소식

Jul 07, 2023

트럭 운전사는 AEB 문제에 대해 연방 정부에 알립니다.

2023년 8월 4일 • | 소유자-운영자 독립 운전자 협회(Own-Operator Independent Drivers Association)는 기술이 완성될 때까지 자동 긴급 제동 시스템을 요구하는 어떠한 규정도 시행되어서는 안 된다고 주장합니다.

2023년 8월 4일

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소유자-운영자 독립 운전자 협회(Own-Operator Independent Drivers Association)는 기술이 완성될 때까지 자동 긴급 제동 시스템을 요구하는 어떠한 규정도 시행되어서는 안 된다고 주장합니다.

Carrie Moore와 같은 트럭 운전자는 특히 악천후와 독특한 지형에서 기술 결함의 실제 사례를 제공합니다.

무어는 연방자동차안전국(Federal Motor Carrier Safety Administration)에 제출한 논평에서 “Freightliner의 자동 제동 시스템으로 인해 거의 충돌할 뻔했습니다.”라고 썼습니다. "눈이 내리고 얼음이 얼었는데 이런 조건에서는 레이더가 제대로 작동하지 않습니다. 얼음으로 인해 레이더가 차단됩니다."

무어는 조수석에 가드레일을 설치한 채 커브길을 주행하던 중 레이더가 금속 물체를 감지하고 강제로 브레이크를 밟았습니다.

“컴퓨터는 곡선에 대한 내 눈알과 상황 인식이 중요하지 않고 단지 금속이 앞에 있고 브레이크를 세게 밟지 않으면 내가 칠 것이라고 결정했습니다.”라고 Moore는 썼습니다. “그것은 나를 잭나이프에 빠뜨렸고, 컴퓨터는 내가 커브 대신 직선으로 갈 것이라고 가정했기 때문에 길을 떠나기 전에 간신히 미끄러짐을 회복할 수 있었습니다. 다른 사람이 옆에 있었다면 때렸을 겁니다. 전적으로 컴퓨터로 인한 다중 차량 사고였을 것입니다.”

지난 7월 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)과 FMCSA는 무게가 10,000파운드가 넘는 새 차량에 AEB 시스템과 전자 안정성 제어 시스템을 요구하는 공동 제안을 발표했습니다.

이 제안에서는 모든 클래스 7 및 8 차량(무게가 26,000파운드 이상인 차량)이 규칙 발효 후 3년 후에 자동 비상 제동 표준을 충족해야 한다고 요구합니다. 무게가 10,001~26,000파운드에 달하는 모든 클래스 3~6 차량은 4년 내에 자동 비상 제동 및 전자 안정성 제어 요구 사항을 충족해야 합니다. 소규모 제조업체는 최종 규정이 발효된 후 5년까지 기다려야 합니다.

대중은 9월 5일까지 이 제안에 대해 의견을 제시해야 합니다. 지금까지 Regulatory.gov 웹사이트를 통해 해당 기관에 약 300개의 의견이 제출되었습니다. 많은 의견은 명령에 반대하는 트럭 운전사로부터 나왔습니다.

Mike Wells는 “해당 시스템을 위한 기술은 아직 준비되지 않았습니다.”라고 썼습니다. “저는 이 제품을 사용하기 시작한 회사에서 퇴직했는데 경사로와 육교에서 잘못된 제동 문제가 많이 발생했습니다. 의무화할 준비는 아직 안 됐다”고 말했다.

트럭 운전사인 Michael Beyer는 “제가 받은 오탐지는 충격적이었습니다.”라고 썼습니다. “커브를 돌 때 차량을 추월하거나 오른쪽 경사로에서 빠져나온 차량이 속도를 늦추기 때문에 긴급 제동을 했습니다. 또한 악천후의 경우 눈/얼음 도로에서 차량 앞에 무언가가 나타나면 완전 브레이크 적용은 재앙이 될 것입니다.”

OOIDA는 7월 24일 해당 기관에 서한을 보내 해당 제안에 대한 트럭 운전사들의 우려를 전달했다.

OOIDA는 “AEB 시스템 사용에 대해 많은 운영상의 우려가 있지만 트럭 운전자는 특히 잘못된 활성화 가능성에 대해 걱정하고 있습니다.”라고 썼습니다. “상상할 수 있듯이 운전자들은 자신들이 운전하고 있는 80,000파운드 트럭이 아무 이유 없이 갑자기 브레이크를 밟아 완전히 정지할 수 있다고 걱정합니다. 이러한 위협에 직면하여 해당 기관이 (제안)에서 제공하는 최선의 방법은 'AEB 시스템이 실제 임박한 충돌과 위협이 아닌 충돌을 구별할 수 있다는 확신'입니다.”

제안된 규칙 제정 통지에 대한 의견을 제출하려면 9월 5일까지 규정.gov로 이동하여 문서 번호 FMCSA-2022-0171 또는 NHTSA-2023-0023을 입력하십시오. 두 기관 모두에 의견을 제출할 필요는 없습니다. 또한 FightingforTruckers.com을 방문하면 OOIDA에서 트럭 운전자가 기관에 피드백을 쉽게 제공할 수 있습니다.LL

연방

FMCSA는 적시에 멕시코 항공사에 대한 규정 준수 검토를 수행하지 못했다고 감사관실이 밝혔습니다.

마크 슈레머 | 8월 4일

연방

초급 운전자 훈련 규칙이 마침내 2022년 2월에 발효되었습니다. 이제 일부 국회의원들이 이 규칙을 폐지하려고 시도하고 있습니다.